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但多位业内人士指出，近年来公务车采购不断向自主品牌倾斜，为其赢得了更多市场份额和发展空间，但据此判断自主品牌迎来发展春天，还为时尚早。特别是随着近年来合资品牌、外资品牌进军国内市场的脚步越来越快，自主品牌面临的生存压力越来越大。
“公务车采购政策倾斜自主品牌，导向作用更为明显，实际效果却取决于地方政府。”中原证券汽车分析师徐敏锋等多位业内人士认为，政府采购只占中国市场总规模的3%左右，相比每年数千亿的市场规模，政府采购并不会对市场带来太大影响，其重点在于引导和鼓励意义。
负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长徐世利也认为，断言自主品牌发展“迎来春天”还为时尚早。在研发红旗H7车型中，深切感受到自主品牌与合资品牌的差距。这些差距既有汽车行业自身的，也有整个相关产业存在的短板，比如橡胶、钢材等。
有指出，此前早就公布的《汽车产业调整振兴规划》提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备的更新公用车，自主品牌比例不得低于50%。然而，事实上公务车采购自主品牌的比例远远低于这个数字，要打破由合资品牌等在多年的公车采购中独霸天下的格局并非易事，还有一定程度上存在的地方保护主义等，都将成为自主品牌公车采购破冰之旅的“拦路虎”。
“从长远来看，对自主品牌的扶持除了侧重公车采购自主品牌外，更多应该集中在扶持自主品牌的基础研发环节，不断提升自主品牌的核心竞争力。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰说，只有自主品牌的质量不断提升，才能取得消费者的信任，真正做大做强。
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