近年来，中国物流行业发展飞速，“四通一达”、“江浙沪包邮”等我们耳熟能详的词汇也从侧面反映出了国内物流行业的繁荣。相比而言，跨境物流却因其冗杂的流程和较长的流转周期，各种问题层出不穷，每逢跨境电商旺季，物流问题更是让跨境电商家无比揪心。

　　跨境物流难题根源是什么?未来发展趋势是又如何?跨境电商家如何从运营中优化物流表现?

　　你的跨境物流包裹为何问题频出?

　　当前，跨境物流，可以分成两大类——一种是经济型，另一种则是快捷型。经济型的跨境物流包裹通常是通过邮政的方式发出去的，而快捷型的则是通过海外仓或者快递的方式出去。与国内的物流相比，跨境电商国际物流的程序更为复杂，流程更多，同时还要涉及多国的海关。这也是跨境电商物流发展遭遇瓶颈的原因。

　　中国好东西网CEO张志锋举例分析道，比如现在常用的香港邮政、新加坡邮政、荷兰邮政等，他的路径是先从国内发往香港或新加坡，然后再发往目的国，如此一来，实际上包裹就要经过三个。邮政初建立的功能所在，就是为了民间的通讯权利，而不是为商业所生的，不是一个商用的通路，所以也就难以商用物流的时效性。

　　但从另一个方面来看，快捷型的国际快递，它从诞生之初就是为了满足商业需求，虽然时效性比较强，但费用也较高，跨境电商繁荣的非常重要的原动力就是价格因素——一个商品在一个市场上贵，在另一个市场上便宜。但如果因为物流的高费用，造成了商品失去价格优势，那跨境电商商品的销售性就变得非常差了。

　　跨境物流痛点，未来能否解决?

　　近年来，国内物流发展迅猛，那未来跨境物流是否也能像国内物流这样便捷呢?

　　张志锋表示，国内物流发展快，首先是因为国内物流不涉及海关通关等程序，因此流程上没有那么复杂，相对较快，另一方面，中国是一个单一统一的主权，这样为国内物流的发展打通了道路。

　　我们常听到“江浙沪包邮”的说法，因为这些地区的线上量发生非常频繁，所以国内的物流公司，就会相应的在这一地区进行更多的投入，如此一来物流的成本也就降下去了。其实跨境物流也是同样的道理，量较多的地区，物流公司也会更多的投入，但实际上跨境电商的市场环境更为复杂。张志锋讲道：“我们的跨境电商业务，分布在全球26个和地区，而根据数据显示，这26个和地区的市场占有份额，差距并不大，份额高的是21%左右，低的则是13%左右，这种情况也为物流投入增加不不少困难，没有一个长地区，无法集中地投入资源。”

　　跨境物流问题必将长期存在?

　　中国是大的单一消费市场，但中国之外的市场是一片更为宽阔的天地，与此同时，中国之外的市场也更为分散。就目前的状况而言，物流服务商还没有大规模的投入资源，无论是京东或是亚马逊，他们也只是在单一的市场中投入相对较大，比如亚马逊在美国投入较大，京东在中国投入较大，但让他们去开辟新战场大量投入，其实是需要一个过程。

　　从物流服务商的角度来看。物流本身是要用大数据来优化的，所有物流服务商的投入都希望看到回报。如当前专线中，多的还是美国路线的，很多FBA的物流商都做美国市场，原因很简单——跨境电商大的单一市场是美国。所以在经济利益的驱使下，物流服务商也有理由去不断的优化美国的线路。

　　“今天很多家都在抱怨跨境物流的各种问题，但是回头想想五年前，十年前的跨境物流市场比现在要糟糕的多，但是跨境电商正处于发展期，所以我们的业务快过服务商的发展，如果说服务商的发展快过我们业务的发展，说明这个行业已经慢慢的在走下坡路，甚至是已经到了衰退期了，所以跨境物流的问题是必然长期存在的。”张志锋讲道。

　　跨境电商家该如何优化物流表现?

　　对于跨境电商家来讲，物流渠道的选择，是由选品来决定的。

　　张志锋表示，跨境电商家选择物流渠道时，如果你的产品是以价格为导向，价格是影响产品销售的一因素，那你所有的辅助手段，无论是物流渠道的选择还是都要从经济的角度去考量，压低成本是一要义，这类产品就要选择经济的物流方式。

　　另一种情况，如果你的产品，不管价格降得多低，其销售量都没有明显的提升，这就说明该产品不是以价格为导向的。当你发现，一款产品不能从价格的角度去推动其销量的增长，那就要考虑用其他的方式。如使用海外仓让客户更快的收到产品，优化其购物体验，或者是注册一个本土的公司、品牌，让海外的消费者、顾客对你的产品更有信任感，以此来提升销量。

　　所以，物流渠道的选择，归根结底还是要根据自身的状况、销售的品类，以及选择的市场去决定。