速车次等级列车：高速动车组车次、中国现行的列车班次之一，是别的列车班次，车次以大写字母“G”开头，列车正常情况下的高运行速度不低于300km/h，且不属于城际班次。有些以大写字母“C”开头的城际车次，同时亦是高速动车组，如北京开往天津的C2001车次，速度达到300km/h，是事实型高速车次兼城际车次，但不是车票概念上的高速车次。我们平时常说的坐城轨、动车和高铁(其实用词不当，应称动车组、高列)即分别指坐城际动车组(C字头车次)、一般动车组(D字头车次)和高速动车组(G字头车次)。 [4]

速度划分

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(中国)

旧时代

在中国第六次铁路大提速之前，铁路部门常把120km/h以下称为普速、120km/h至160km/h之间称为、160km/h至200km/h称为准高速、200km/h以上称为高速，所以那时诞生了很多准高速机车。 [5]

新时代

高铁时代，低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了铁路和高速铁路，并分别对应普通()动车组和高速动车组。

国铁局

铁路局对高速铁路的概述是：设计开行时速250公里以上(含预留)和初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。因此，中国对高速列车的底线速度标准是200km/h，常规速度标准是250km/h(运营速度是车辆的商业运行速度，而设计速度是高铁基础设施设计速度、即允许列车高速行驶的路况前提条件)。 [6]

相关区别

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区别高速铁路

高速列车不等同于高速铁路。高速列车是车、高速铁路是路，两者虽然紧密相关但不是同个概念。只要铁路系统和列车系统相互兼容，高速列车就能在相应线路上运行。在中国，高速列车既能在高速铁路上行驶，也能在铁路、城际铁路和普通铁路上行驶(电力高速列车只能在电气化铁路区间行驶)。高速列车在不同等级的铁路线上，可开行的高车速会有所差异，主要取决于该段铁路系统的设计速度范围。如珠海开往潮汕的高速列车的速度在广珠城轨线上不超过200km/h、在广深高铁线上可超过300km/h、在厦深快铁线上不超过250km/h。 [7]

区别电力机车

高速列车不等同于电力机车。根据不同动力能源，高速列车可采用蒸汽机车、内燃机车、电力机车、气垫列车和混合机车。蒸汽机车已经停止使用，气垫列车没有实际运用，内燃机车和油电混合动力机车自身负重大，并不广泛用于高速列车。所以日常生活中能见到的高速列车常是电力机车，包括高速磁悬浮列车在内。不过电力机车除了出现在高速列车中，还广泛运用在普速列车以及城市轨道交通中。 [8]

区别高速机车

高速列车不等同于高速机车。机车是牵引或推送铁路车辆运行但本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头(动车组出现后，有的机车和车厢融为一体、行成动力车厢)。列车是由至少一节机车或动力车厢与若干节车厢或车皮编组后形成的一列车辆。高速机车只有牵引功能，高速列车才有载客运营功能。

区别动车组

高速列车不等同于动车组。高速列车既可采用单节机车牵引，也可采用多节动车牵引;既能采用动力集中式动车组，也能采用动力分散式动车组。目前，我国的高速列车均是动力分散式电力动车组，但国外不一定。由于动车组能很好地适应列车的高速行驶，故世界各国的高速列车也普遍使用电力动车组技术。 [9]

发展历史

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(国外)

法国TGV-A高速列车

1903年德国三相交流电力机车创造了210.2km/h的速度;1938年英国野鸭号蒸汽机车牵引了六节车厢创下了202.7km/h的速度，成为快辆高速列车。但上世纪六十年代以前没有良好的铁路环境供列车高速运营。

20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并早开始试验工作。1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车高速度210km/h。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国快的载客列车，高时速达250公里。法兰西共和

高速列车(1张)

国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、美国等修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些正在研制之中的磁悬浮列车。

法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时

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速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一高时速的消息。 [10]