学汽修有前途吗？——【集车号车身特种技能培训中心】

经常会有人问起关于学习汽修方面的问题，下面把一些常见的打算或者已经进入汽修行业会场提出的一些问题做一个归纳总结。希望可以帮到心中还有疑问的你！

Q1：学汽修有前途吗?

这个问题不好回答。因为每个人对前途的定义不一样，有的想挣钱，有的想升官，有的想稳定，有的要成就。

汽车维修工，本质上是对专业技术要求较高的技术工种。但目前的现状是，这个行业的门槛并不像其它的专业技术工种的门槛那么高，因此鱼龙混杂，整体口碑也相当一般，生活状态离优雅和体面也比较远。

从个人层面，汽修工跟“升官发财、荣华富贵”基本都不沾边，但养活自己不算难，是一个细水长流、主要靠本事吃饭的职业。

从行业整体层面看，汽车后市场有着“万亿大蛋糕”的光环，市场潜力是巨大的。随着售后模式的不断变化，人工服务所获取的收益占比会逐年上升。也就是汽修工的付出将会得到更多回报，这对汽修工来说是利好。

但另一个层面，与国外成熟市场相比，中国汽车售后目前的整体产能是供大于求的，对应的售后从业人员其实是富余的。汽车维修工未来的发展方向必定是精细化和专业化，需要从“汽修工”转变为“汽修工匠”，将目前粗放式的维修保养作业朝向标准化方向改善；汽修工的标签将变成“精益求精、一丝不苟、专注坚持、爱岗敬业”。这个过程中，不少因循守旧、不思进取的汽修工将会被淘汰！

Q2：我不想读书（我学习成绩不好、我烦英语语文数学、我烦学校……），我能去学汽修吗？

传统观念认为汽修工也是手艺人，因此学汽修不用读书，只需要找个师傅跟着做就行了。现实比较残酷，这种学汽修的办法已经彻底OUT了。汽修工对专业技术知识的要求比其它很多职业更高。随着汽车产品的更新频率加快，各种先进技术在汽车产品上陆续应用，使得汽车保养维修不再是一件简单的敲敲打打、拆拆装装的体力活，而是一门集合了多种综合知识的高难度脑力加体力的工作。汽车保养维修中，对于技术标准化和故障诊断能力的要求，比拆装要求更高。而且以前单纯靠经验的老办法也不再吃香，无论是新还是老，为了跟上新技术，都需要不断的学习。

即便是钣喷工种，其通用化技术知识较多，对实际操作和经验的依赖程度也很大，但依然需要持续不断的学习。比如新的油漆品种、新的复杂的车身修复设备、新的工艺等等，都需要不断学习才能掌握。

因此，以不想学习为由去学汽修的朋友，还是需要三思，因为学汽修要经历的学习、实践、掌握过程可能比英语语文数学需要你接受的快的多。十年寒窗才能造就一个人才，你不可能花十年的时间只是学习培训汽修技术。

Q3：我是先去中专、技校学一两年，还是直接去维修站找个师傅学实际操作？

对于绝大部分尚未入行的朋友来说，先去学校拿个毕业证以及拿个技术等级证书是没有必要的，因为这俩证书对你实际的修车水平提升完全没什么卵用。找工作时，绝大部分老板都会提出试工的要求，虽然不能从你脸上看出来你的实际能力，但是实践见真知，试工之后水平一目了然。

真正维修技能的提升，主要是靠实战中积累。集车号车身特种技能培训中心在汽修培训中采用的是小班授课、手把手教学、提供千款车型实战教学，结合实际遇到的问题实车教学，并且培训完成之后刻个结业提供就业机会。

Q4：我在学汽修（或者是大学的汽车专业），我想去找修理厂实习，我是该去综合修理厂呢，还是该去4S店？

哪儿都行。只要保证“不光站着看、还要动手干”，实习就会有收获。尽可能的去找愿意培训新员工，给实习生机会的店。集车号车身特种技能培训中心都是提供就业机会的，所以学员都不用担心。

Q5：我要找工作了，是去综合修理厂，还是去4S店？

问这个问题的人，出发点各有不同，有的看中收入，有的看中能否学习到新东西。

关于收入：普遍来说，4S整体的收入略微高于社会修理厂；具体到维修工职位，成熟的汽修工的收入在两种店里是差不多的，有些综合修理厂的骨干的收入比4S的还高。对于学徒来说，规模大一些的4S在薪资福利方面更规范一些。至于成熟型人才，只要你活儿好，在哪里收入都不会很低。

关于能力提升：4S一般都是单一品牌，维修的车辆也就只有单一品牌。厂家在技术培训、技术支持和零配件方面有专属的资源，因此保养维修的标准化比较强，操作规范，一次修复率高。综合修理厂修万国车，见的车型多，涉猎的技术信息更广。

因此，在行业规范与标准化以及单一车型的技术深度方面，4S占有优势； 在多品牌车型和高龄车的维修技术学习方面，综合维修厂有优势。如果是为了提升自己的能力，我个人建议是，先去4S干一段时间，等学会一个品牌的车型的维修技术以及知晓售后作业的规范标准之后，考虑再去综合修理厂学习更多的车辆维修技术。

Q6：我要学汽修，应该学修什么呢？是学机修工、电工还是油漆工或者钣金工？

传统的分工方式确实上述四种。但现在，机修工和电工的界限已经完全模糊了，机电一体化、机电不分家已是常态，因此大的分类其实就是机电与钣喷。机电工种，不懂电或者不懂机械的，也基本混不走。机电工种涉及的专业技术更多（物理化学计算机材料甚至逻辑思维和数学都涵盖了），成长周期也相对更慢。另外机电则必须保持不断的学习新车型和新技术知识。钣喷目前大多数处于更多依赖传统操作经验的阶段，同时因为工作环境的原因（化学物质、噪音和粉尘）必须要确保劳保防护到位。集车号车身特种技能培训中心目前拥有国内非常先进的新型纳米工艺，并且全程采用无尘干磨技术，区别于普通传统的工艺以及操作让修复效率更高，更加环保，同时标准化作业也很大程度提升了工作环境。从大的层面来说，都需要理论+实际的学习过程。

Q7：我现在已经是XX品牌/XX修理厂的大师傅。我打算出去自己开个修理厂，能行吗？

我有不少的朋友也是这样干的。一般来说，能走出去开店的汽修工，本身在原来的岗位都已经做得非常不错了。能有底气出去开店，一是相信自身的技术实力，二是身边已经有一群信任他的忠诚客户。因此开店初期，日子都还过得不错。

但这些由汽修工开的店，持续2-3年后，大部分都进入艰难期，主要问题是客源减少、营收降低。随着当初开店时带来的那批忠诚客户陆续换车流失之后，再开发新客户很艰难。加上纯技术出身的人在营销与服务方面面临天然短板，客流无法续接的时候，就是修理店关门的时候。

我倒是见过一些“外行”开店很成功的，比如原来做酒店的，本身与汽车完全不沾边，但开的维修店反而成功。因此，修理工自己出去开店，不光是依靠自己的活儿好，还得综合考虑营销、服务、配件供应等各方面的问题。

抛开上面说的这些微观要素不说，从宏观层面，我也不看好修理工自己单独出去开店。其实国内目前的维修站不是太少了，而是太多了。单店的营收太低，导致行业恶性的低价竞争，最终受到伤害的其实是车主们，他们得不到专业放心的售后服务，因此淘汰一批维修厂（包括4S店）是大势所趋。

在这波变革中，大部分社会修理厂将会被汽修连锁品牌整合或被迫关门。连锁模式会是接下来的汽车售后主流运营模式之一。因此如果你打算开店，不妨考虑品牌，可以在品牌推广、营销和零配件供应方面节约自营成本。我公司目前旗下就有针对大型的钣喷中心和中小型投资的两个品牌，分别是集车号和漆号店。当然从公司旗下的培训中心走出去的学员公司也会扶持去开店的。

Q8：学汽修开始要注意什么？

车间安全和环境健康。

由于汽车维修作业的复杂性，会涉及到众多的中大型专业设施设备，如常见的举升机。因此在刚入行时，必须具备基础的车间安全常识，对于不熟悉的设施设备需要先学习如何使用。针对负重的作业，必须确保合理使用辅助工具，不要蛮干。此外，保养维修中难免接触各类油液以及化学品，如机油、各类胶、清洗剂、油漆等，因此必须做好劳保防护措施，如不要让机油直接接触皮肤、油漆作业必须带口罩、钣金作业必须带防护面罩等。对于高噪音和高粉尘环境，也需特别留意，在做好防护措施的前提下，需要尽可能的减少连续在恶劣环境中的工作时间。

总之，身体健康安全是位的。一定要认真学习遵守公司的各岗位安全规程，这些乍看没什么大用的章程都是公司根据长期经营制定的适合的帮助员工去避免伤害的。

Q9：有没有学汽修的速成办法？

没有。汽车维修技术工作一靠实际操作积累经验，二靠不断学习收集信息。不能浮躁，能够耐得住寂寞，方可能有所成就。欲速则不达，学习过程中需要静下心来根据培训安排的课程一步一步来，学习过程忌浮躁。

Q10：汽修未来会不会被机器人取代？汽车产品也在变化，传统的汽车维修模式还会持续多久？

起码在我看得见的未来，还不足以让机器人取代汽车修理作业中的人工环节。丰田的预测是2050年，汽油柴油发动机的新车型将不再销售，即便届时都变成新能源汽车，那么传统汽车还有30多年以上的生命周期，这些车辆技术统一程度较差，大部分都需要特定专业设备和专业人员来实施维修作业，因此短期内依靠自动化设备来代替人工的可能性较低。

汽车产品的变革势必会继续下去，比如电动汽车不再需要换机油、机油格，不再需要传统的变速箱，原本所有依靠发动机带动的设备都不会在电动汽车上出现，其保养和维修都比传统内燃机汽车要简单很多。新产品会带来新的技术和知识，作为售后维修人员，只有与时俱进的持续学习，方能跟上新产品对售后作业的要求。

另外不管如何引进新产品，汽车外表面的维修都还是必须的。

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