上海模具设计培训老师们来给大家分享模具设计行业经验啦，毕竟，汽车模具行业在中国已经流行了好几年，模具设计师有很大的缺口和可观的收入。
一组关于新模的事项，哪些过程是必要的，哪些技术要求是存在的，也许每个项目和每个公司都有自己的想法。然而，经验并不丰富:在设计和调试时，总是会出现这样或那样的问题。
小便认为，一个相对完整的项目和测试程序应该基于以下几点，才能更合理。它也适用于所有阶段和不同类型的模具设计，如下:
首先，拿起产品，不要着急去画。您必须了解产品的结构，了解产品的尺寸精度要求，了解产品的材料类型，是否有清晰的冲压方向，了解产品的数量。
其次,当准备排工艺时，采用af或df这一类模拟分析软件进行分析，以便得到具体参数方便与客户进行沟通，同时也能在开模前了解产品的工艺合理性，减少试模周期。(注：如果客户以前有开过类似的模具，有图档参考)
第三，在汽车模具设计中，连续模具设计的基础优先考虑浮动材料的结构，应该是光滑的。由于汽车零部件通常又大又厚，材料皮带将相对较重，如果终材料皮带由于考虑不力而不能悬挂，这将是一个致命的问题。
第四，当产品尺寸有特殊要求或公差水平高时，完成工艺的模具结构应尽可能主动、可调，便于后续测试模式的位移。
第五， 为了均匀的力和弹性，通常使用氮气弹簧。然而，弹簧的数量需要在cae分析的基础上卸载。
模具中的弹簧布置密度大，产品容易破碎，压机的吨位需要相应增加。当弹簧太小时，产品容易出现褶皱。
第六，当模具设计阶段完成加工时，需要关闭和清洗。次将模具固定在模具压力机上时，需要特别注意上、下模具的固定速度，特别是在拉伸过程中。需要安装熔断器来检测材料的厚度，并要选择好材料的高度和厚度后给料。
第七，注意，当产品试模时，其零件的基准孔、基准面必须跟模面完全吻合后，才能把产品放到检测机上检测尺寸或送cmm做3d报告，不然这种检测将毫无意义。
第八，当模具合模时，有必要确保红色丹检测模具的装配率在80%以上，才能打开切割并制作cmm报告。特殊情况下，如基准孔和基准面已经很好，产品也很稳定，可以适当降低适应性水平。但无论如何，红色dan测试必须完成，否则问题不会在稍后解决。
第九，试验规格:使用激光条获得“成型试验”符合客户的要求。在初始激光带之前，必须调整模具结构，以确保产品的稳定性和尺寸公差，否则就没有意义了。(你也可以剪胶带)
对于非常复杂的产品，需要3d激光产品。在进行3d激光之前，产品的3d图像必须完成，激光用于定位和发送激光，激光需要用沙子进行定位。
从开模到试模过程，中国没有统一的标准和标准，大多数都在逐步摸清和完善。因此，观察他人的技术是非常有益的。当然比起观察不如老师来的实在，如果大家想要掌握行业技巧可以选择一个合适的学校，还在纠结的话老师们欢迎您前来咨询哦！上海模具设计培训欢迎您的到来
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